大嘴棋牌网@新能源二手车为啥没人买?

 新闻资讯     |      2019-10-27 15:15
日前,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率陈述》,公布近三年支流新能源汽车均匀保值率仅为32.31%。这一明显低于传统燃油车的保值率再次引发业表里对新能源二手车市场的存眷。报道对首都、重庆等地的新能源二手车市场查询拜访发现,虽然新能源二手车已经不像去年及更早之前那样置之不理,但交易量仍然微乎其微,保值率低得让人不忍直视。 二手车交易市场新能源二手车保值率低 交易量不高 “逸动纯电动汽车没人出价,我们不收。”这是报道在重庆汽博中心二手车交易市场的遭遇。报道查询拜访理解到,整个市场没有一辆纯电动二手车在售。报道用来做查询拜访的一款逸动纯电动汽车也遭到了二手车商的遍及回绝,因为车型过于老旧、电池衰减严峻,再加上目前在售的新款纯电动汽车续驶里程及性能不竭提升,这款报道口中仅能行驶100多公里的纯电动汽车没几个人感兴趣。仅有一家加盟某二手车网络交易平台的车商暗示,能够先看看车,但价格可能会很低。一家能够代为寻找特斯拉二手车的车商一开端暗示,假如购置他们提供的二手特斯拉,他们能够代卖报道的二手逸动纯电动汽车。但在询问过圈内车商后,该车商发现无人出价,他又暗示,不克不及“收”报道这辆二手逸动,建议报道去厂家4S店置换。 大大都车商对报道暗示,在重庆这座不限行、不限号的城市,新能源汽车的承受度其实不高,二手新能源汽车更是很难被市场承受,他们不看好新能源二手车市场。重庆汽博中心收车拍卖中心的工做人员告诉报道,他们还没有拍卖过新能源二手车,目前也没有开展该项业务的方案。整个重庆汽博中心,报道仅看到一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售,2018年10月购置的九成新二手车,在行驶1.4万公里之后,如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元,即便如此,也没有消费者愿意购置。车商告诉报道,存眷这辆车的消费者其实不多。 在首都旧车市场,新能源二手车虽然有车商在售卖,但买家却其实不多。拍卖大厅的一位工做人员告诉报道,这里纯电动二手车的售卖很少,即便有车主前来拍卖,价格也很低,市场交易热情不高。在这里似乎也只要二手特斯拉不会被车商拒之门外。报道从差别车商处看到3、大嘴棋牌4辆在售的特斯拉,这些当初购置价80万~100万元的车型,在行驶了2万~4万公里之后,价格遍及跌至60万元左右,但即使如此,交易频次也不高。一位首都出租车司机以至称购置二手特斯拉就比如“在卫生间吃牛排”,这或许也正是大大都消费者对新能源二手车的看法。“新能源二手车车型都比力老旧,续驶里程较短,且电池容量有必然衰减。新上市的新能源汽车续驶里程在提升、价格却在下探,购置新能源二手车不划算。”这位司机师傅说。 不外,报道在首都旧车交易市场见到一位从去年开端次要做新能源二手车交易的车商赵先生。谈到为何把交易重点转向新能源二手车,他暗示:“这里的车商太多了,二手燃油车市场合作剧烈。做新能源二手车交易的人比力少,合作压力没那么大,再加上首都新能源汽车保有量不竭增加,开端有人来市场寻求交易,我就逐步开端做新能源二手车交易了。”在他的存货中,有一辆首都新能源EU260,原价20多万元的车型,在行驶了2万多公里之后,如今的售价仅为7万多元。即便这样,卖进来也不是一件容易的事,以致于这位车商无法专注于新能源二手车交易,不然很难“养家糊口”。 报道还理解到,最早一批的新能源汽车在首都旧车市场仍然没有出路。“不收北汽新能源EV200等老款车型。”一位二手车商明确告诉报道,“即便价格再低,我们也不收批次较早的新能源汽车,因为底子卖不进来。”报道在市场上看到一辆进口群众UP!,这款2016年进口的车型,满电续驶里程仅有100多公里,在行驶了2万公里后,如今在二手车市场的价格仅为7万元,仍然卖不进来。“这辆车(新车)当初就是我卖进来的,否则我也不会收回来帮着卖。”该车商告诉报道,特斯拉“名声在外”且电池衰减没那么严峻,相对来说,车商愿意收特斯拉二手车。但其他几乎所有2016年以至更早的新能源二手车都没有车商愿意收。报道在另一位车商处理解到,他年初回收的两辆腾势纯电动汽车,已经压在手里半年多了,不断没卖进来,这也使他不敢再收新能源二手车了。 4S店可置换 但价格不高 在重庆的小鹏汽车销售网点,报道询问能否能够用其他品牌车辆置换小鹏汽车,得到了必定的答复,但旧车的折算价其实不高,并且似乎也只要置换这一途径才能消化老旧纯电动汽车。即便如此,也不是所有企业都承受其他品牌的置换。例如,威马日前推出的用户关心方案,让威马用户将来能够享有折旧置换优惠,但目前,他们其实不提供其他品牌电动汽车的置换效劳。 在首都,北汽新能源、比亚迪、江淮、吉利等新能源汽车4S店都提供置换效劳,且能够跨品牌置换。北汽新能源、比亚迪、长安等车企还提供了几千元到1万元不等的置换补助。需要留意的是,虽然大部门厂商都能够承受差别品牌车型的置换,但总体价格不高,且置换补助也多倾向于本品牌车辆的置换。以北汽新能源的车型为例,最早开端在首都销售的EV系列,如今在北汽新能源的置换价格仅为2万元左右,以至更低。“老款新能源汽车置换的价格太低了,不外这也好过二手车市场上的置之不理。”在2017年购置了一辆北汽新能源EV200的车主李先生告诉报道,这款车购置时的价格是15万元左右,使用两年多、行驶里程还不到2万公里,就呈现续驶里程衰减严峻的问题,如今续驶里程只剩下100多公里。北汽新能源4S店给出的置换价格是2.3万元。假如置换北汽新能源车型,厂家提供置换补助1万元。李先生还去其他品牌的4S店询过价,价格比北汽新能源4S店还要低一些,且没有这么高的置换补助。“我也去二手车市场上问过,但底子没人收这辆车;在各大二手车平台上挂进来,也没人买。置换是处置这款车的唯一途径。”和李先生一样,最早一批电动汽车车主遍及遭遇了车辆续驶里程衰减和二手车价格不高以至不克不及售卖的为难。 “最早那批电动汽车,电池衰减得出格凶猛,大大都如今只能跑100多公里,并且还会经常呈现各种小问题,有时候底子跑不了多远。并且车辆设想等方面也都不是很好,底子卖不进来,即便转到外地也没有市场。如今新车型这么多,续驶里程长、价格也不高,比照之下上市较早的二手车底子没人要。”车企4S店的一位工做人员,道出了老款二手新能源汽车交易困难的底子原因。为了维护本身品牌形象,促进新能源汽车市场的有序开展,大大都厂商都推出了置换政策,以至提供置换补助让车主能够保有新能源汽车消费的热情。尤其是针对很早之前上市的老款二手车车,厂家做车辆回收大多只能把电池拆解做梯次操纵,而车辆则间接报废,车辆自己的价值几乎为零,在回收一侧并没有利润可言。 不外,一些新晋品牌针对障碍新能源二手车置换的电池提出的晋级政策或将为新能源汽车置换提供有益探究。如蔚来,就提供电池包的晋级效劳。原有70°电的电池包能够改换为84°电的电池包,车辆的其他部门不受影响。可惜的是,其实不是所有品牌和车型都能够承受这种换电效劳,这也是大大都新能源二手车无法晋级再畅通的底子原因。“我们曾经接到过整车厂对原有电池包晋级的需求,但由于早期电池包外形、大小等方面设想存在缺陷,让我们很难提供同等外形的电池包以婚配旧车使用,所以这些老款车的电池包车企也只能间接回收挪做他用。”一位电池厂商告诉报道,电池衰减和电池包的无法晋级是造约新能源二手车再畅通的底子性障碍,目前并没有更好的处理计划,车企也只能把置换回来的车辆间接报废,除此以外,新能源二手车根本没有更好的去向。 消费者保值率低影响购置意愿 虽然当前我国新能源汽车保有量已经接近350万辆,首都纯电动汽车牌照已经排到了5年之后,消费者对新能源汽车的消费意愿已经有了很大提升,但二手车保值率不高仍是障碍新能源汽车市场开展的一大障碍。 “最早的新能源汽车售价十几万元,续驶里程却只要100多公里,并且电池衰减严峻。如今的新车续驶里程遍及超越300公里,外型和性能提升明显,价格与老款车型差不多。那么,假如如今买了新能源汽车,几年以后会不会遭遇老款车同样的为难?”正因为保值率低,让本年底即将排到新能源汽车牌照的肖先生和家人对购置新能源汽车疑虑重重。而这方面已经有维权事件发作,小鹏汽车晋级后带来的车主维权风波就是最好的案例。 7月,小鹏汽车2020款小鹏G3发布,续驶里程提升了100多公里,价格却相差不大,这个售价和里程激怒了老款车主,维权事件发作,也让小鹏汽车遭遇了上市以来的最大危机。虽然其他车企没有把晋级事件闹得这么大,但车辆续驶里程提升、性能更优,但价格持平以至下降,是新能源汽车市场当前面临的现实问题。只是,更多的厂家用推出新车型模糊了新车价格降低的焦点,而不是像小鹏一样,在不提早提示的情况下对车辆停止晋级,让新车价格降低的事实刺激购置了老款车型的消费者的神经。 在电池技术的提升、续驶里程进步的同时,电池成本下降,再加上规模效应,新能源汽车整车成本也在不竭下降。政府即便打消新能源汽车补助,一些续驶里程更长的车辆价格降幅也一样明显。于是最早一批购置新能源汽车的“小白鼠们”在承担了车辆验证师角色的同时,也不能不接受价格上的丧失。试想,续驶里程更长、性能更优的新车售价比老款车型降低了很多,纯电动汽车保值率低是一定。更重要的是,从行业开展的角度看,新能源汽车的末极目的是成本和价格不竭降低,让其性价比无限接近传统燃油车以至更低。并且从技术进步和能源构造等多重因素考虑,新能源汽车的电池将来或许还有价格下降的空间,再加上电池不竭衰减的特性,新能源二手车保值率不高的现象或许还将延续很长时间,消费者的消费意愿受阻不成制止。 编纂感言:渠清还需活水来 在走访了首都旧车交易市场后,笔者最深切的感受就是:“问渠哪得清多么,为有源头活水来。” 在我国新能源汽车市场兴旺开展,新能源汽车人均保有量不竭上涨的当下,新能源二手车市场的开展却迟迟没有起步。寡所周知,汽车完好的生命周期应该是研发设想-消费-销售-使用-报废-回收-再操纵,这是一个闭环,也是以汽车做为商品的完好畅通链条。政府主管部分一再强调放开二手车限迁,就是为了让汽车全生命周期的畅通更为顺畅。只要畅通顺畅,才能实现资源的最大化操纵。而在新能源二手车市场,“限迁”这个问题还不存在,因为它弱小得还不配有这个“长大的懊恼”。 从查询拜访情况来看,很显然,单纯地依靠市场杠杆,其实不能撬动新能源二手车市场。而新能源二手车的报废、回收、再操纵,不只事关经济利益,更关乎环境庇护。既然新能源汽车新车市场是国家培育出来的,那么,在新车市场已然步入市场化正轨之际,国家政策这只要形的手可否抓一下新能源二手车市场。因为只要新能源二手车市场顺畅畅通起来,整个新能源汽车财产才能安康、可持续地开展。 从目前的情况看,新能源二手车的保值率对新车市场有必然影响。在限购城市,很多消费者考虑到新能源二手车保值率低,大多选择了购置低端纯电动汽车,以此保留住得来不容易的新能源小客车上牌指标。“买个自制的车,占个新能源号牌,过几年就算残值极低,以至可能卖不进来,也不心疼。”这是很多限购城市新能源汽车消费者的心里话。在非限购城市,新能源汽车本就在性能、可靠性、使用便当性方面无法与传统燃油车抗衡,再加上新能源二手车保值率低,其合作力就更弱了,销量就更低了。所以,要促进新能源汽车新车销量的持续提升,就必需要培育和开展好新能源二手车市场。 关于新能源车企而言,目前大多还没有实现盈利,却要为理解决消费者的后顾之忧,承担起二手车置换的成本,显然这将进一步增加他们的资金压力,于企业开展倒霉。 抵消费者而言,新能源汽车的残值如此之低,也伤害到他们的切身利益,冲击他们的消费热情。 此外,从传统燃油车的开展轨迹来看,传统二手车市场已经成为汽车财产新的增长点,在新能源汽车兴旺开展的今天,将来的新能源二手车市场,同样也具备这样的潜力。 综上,笔者认为,新能源二手车能否顺畅畅通,事关新能源汽车财产这条“清渠”能否不断能有“活水”滋养。笔者建议,相关政府主管部分应当培育好新能源二手车市场,赐与其必然的政策撑持,引导其安康开展。 (责任编纂:张猛)